Svjedoci smo sve većih prometnih gužvi ne više samo tijekom ljetnih mjeseci na ulazu i izlazu u Podstranu iz pravca Splita.
Dok čekamo dovršetak brze ceste sve češće se pitamo donosi li ona spasonosno rješenje, odnosno hoće li se samo smanjivanjem tranzitnog prometa kroz Podstranu smanjiti i prometne gužve kroz Podstranu.
Kako bismo pokušali doći do odgovora na to pitanje analizirali smo dostupne statističke podatke Državnog zavoda za statistiku i Hrvatskih cesta.
Prema najavama iz Hrvatskih cesta izgradnja brze ceste Trogir – Omiš odvijat će se u tri faze – od Trogira do Solina, zatim od Stobreča do Dugog Rata te od tog mjesta do istočnog izlaza iz Omiša. Sve tri faze izgradnje su trebale biti dovršene do kraja 2008. godine. Bit će…
Vidljivo je da se broj registriranih vozila povećao u promatranom periodu za 46%, dok se broj kilometara cesta u Županiji smanjio(!?) za 4%.
Iako je gustoća cestovne mreže u Splitsko-dalmatinskoj županiji veća od prosjeka u Republici Hrvatskoj, gotovo je nevjerojatno da je gustoća željezničke mreža najmanja u Republici Hrvatskoj, čak 14 puta manja od one u Gradu Zagrebu. Što je vidljivo iz naredna dva grafa.
Kontinuirana nebriga za razvoj i izgradnju prometne infrastrukture u županiji i u Podstrani jasan je razlog povećanih gužvi, koje će u narednom periodu biti još veće jer uz sve spomenute trendove povećanja stanovnika, smještajnih kapaciteta pa time i vozila u Podstrani, megalomanski sportski objekti koji svojom veličinom i lokacijom nadilaze prometne kapacitete Podstrane dodatni su generator gužvi.
Detaljnije o prometnim gužvama i statistici sam pisao u Podstranskoj reviji.
